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丰田深耕“共创”,“汽车新未来”静待花开
厂商 2024-04-26 15:51:00 7235浏览 编辑:admin

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管宏业

当丰田汽车公司与腾讯公司高层在北京车展上相拥相伴,2024中国汽车界极具深远影响力的一幕由此展开。

此举也象征着两家公司开启战略合作伙伴关系。丰田汽车宣布,将与腾讯一起,充分发挥各自优势,结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力,与丰田的SDV(Software Design Vehicle软件定义汽车)等丰富的移动出行相融合,为用户打造个性化、多样化的移动出行体验,并将“共创”移动出行的新价值。

全球销量第一的汽车公司为何与中国知名科技公司战略协同?背后既有着深刻的时代背景,也掀开了跨国汽车公司在华经营的新高潮。

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——“过去三年电动化和智能化变革,把中国固有的市场格局和品牌格局打得稀碎,一切旧有的标准都不算数了。”

——“外资品牌在中国市场遇到了较大困难。他们必须做出重大改变,才能继续有所作为。如果不变,未来可能会更难。”

——“面对今年的生死之战,‘变’是主机厂唯一的出路。”

这是车展前夕,三位行业专家分别就当下车市做出的不同论断,犀利且精准。

表面看来,3000万辆庞大体量的中国车市繁花似锦,但水面下却早已暗流涌动。

特别是依然在全球卖得火热的外资品牌,在中国却遭遇了从未有过之挑战:短短十年时间,合资品牌市场份额从73.7%,跌至2023年的50.2%。“合资式微”成为一个新名词。

传统大厂与新进入者的撕扯,呈现出剑拔弩张的景象,向外界表露市场竞逐的残酷。而随着雷诺、Jeep、三菱等品牌相继离开,也的确证明,部分国际品牌已跟不上中国市场进化的速度。

态势还在恶化。前不久,有国内车企大佬表示:未来三到五年内,合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅缩减至10%。

不管预言是否准确,合资公司在华险境可见一斑。

竞争的主体不再是输赢,而是生死。

问题在于,中国车市之难,也折射出当下全球汽车业困惑:电动车,究竟是不是汽车的未来?

苹果放弃了造车;特斯拉裁员减薪;奔驰、奥迪等在内放缓了全面电动化的步伐……价格内卷,企业裁员,车商叫苦,这就是摆在2024年中国车市面前的严峻现实。

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危局反而激发了新思维、新通路。

如诺贝尔经济学奖得主纳西姆·塔勒布所说:风会熄灭蜡烛,却也能让火越烧越旺。“你要成为火,渴望得到风的吹拂。”

如今看来,曾经被视为在电动化上最头铁的丰田汽车,反而是最有先见之明的人。

同样是新能源转型,丰田始终坚持认为:纯电不应是唯一的技术路线,多路径战略才是全球“碳中和”的终极解决方案。

为此,丰田整备了包括HEV、FCEV、PHEV以及BEV等多条技术路线,尤其在HEV和FCEV上都远领先于同行。

如今的车市就如同一个早点铺子,和大多数友商一样,T铺对中国市场,不仅全球的总厨师长,包子、油条、粥等细分品类的首席大厨们,都已经来到这个最大、最蓬勃的市场来学习、感受,用先行的经验带动全球事业变革,从而共同改变早点的未来。

世上有多少人,就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定,而是由大家一起创造的。

丰田由此提出“共创汽车新未来!”的新思维,这其中也包含着始终如一的三个思考点。

首先,关于“实现碳中和”。

丰田一直认为,“道路造就汽车”,每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同,需求也多有差异。丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路径技术路线解决方案,来实现碳中和目标。

“实现碳中和,敌人是二氧化碳,而不是内燃。要减少二氧化碳排放,需要有切合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续举措。”

北京车展期间,丰田推出两款BEV新车型:“bZ3C”和“铂智3X”。

两款新车型将于未来1年内正式发售,将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱,带来更加安全舒适的驾驶感受,将为客户提供全新的价值体验。“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词,打造了活泼且具有标志性的造型,以及可以让Z世代年轻顾客重拾心情的自游空间;“bZ3X”以年轻一代的家庭用户为目标,以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念,打造出舒适自在的大空间。

其次,关于“Mobility for All”。

丰田的理念是,不局限一小群人,而是不落下任何一个人,为所有人提供出行的自由。

丰田的产品谱系中,有追求操控乐趣的“GR”,有能够胜任恶劣环境的“普拉多”,适用于高龄人士和残障人士的“福祉车辆和福祉服务”,以及小马智行合作的“自动驾驶出租车事业”。

第三,“成为当地最好的企业,继续量产幸福”。

“提供新的体验价值,为每一位顾客提供个性化服务”,丰田认为,重要的是集成硬件和软件,打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”。

丰田体现创新车型概念的“LF-ZC”,能将基本组件小型化、轻量化,并按照最佳空气动力学布局组装。除了高续航里程等基本性能外,这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间,拥有流畅优美的轮廓,以及直感且精准的行驶性能。

通过硬件和软件的集成,这款SDV能够先行读取用户需求并自行成长,创造出个性化的体验价值。

与丰田“创造充满多样性与笑容的未来移动出行”想法共鸣,并主动提出一起共创的新合作伙伴——腾讯。

腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO 汤道生先生介绍,腾讯与丰田在去年正式启动合作,以大模型、大数据等前沿技术为核心,为用户打造领先的 AI 智能服务。围绕这一目标,双方将从三个核心方面展开合作:

第一,腾讯将提供业界领先的数字科技,例如 AI 大模型、云计算、大数据等, 与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程。

第二,腾讯将充分发挥好连接价值。借助微信社交能力,和丰富的数字生态,无缝连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端,打开“出行即生活”的更多想象。

第三,腾讯愿与丰田一起,共建多样化的移动出行新生态,不断拓展汽车的新价值和新模式。

在笔者看来,丰田与腾讯携手的意义,远不止是数字科技合作,而是打开了跨国车企在华发展的新蓝图。以“共创汽车新未来”为愿景,中外合作也好、车企与科技企业合作也好,都有了可资借鉴的新范本。

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直至车展发布会上,人们才惊悉丰田与腾讯合作详情。

虽说出人意料,但却在情理之中。可以视之对过去目标的强化与践行。

去年上海车展,丰田汽车首次提出中国式的“继承与进化”,力争把中国事业推进到2.0阶段。

过去一年里,丰田完成了最高领导层的更迭。佐藤恒治提出了继承“以商品和地域为中心的经营”理念,向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化的新体制经营愿景。

而中国无疑已成为擎动全球转型的先锋。

——去年8月1日,“丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(IEM by TOYOTA)”,依托新的智能电动汽车研发中心,丰田统一了在华合资公司的本土研发力量,为智能化、电动化按下快进键。

——2019年,丰田加入百度Apollo计划。

——2020年,与Momenta达成战略合作。

——2023年,与小马智行从投资到成立合资公司共同推进Robotaxi事业落地。

——今年3月,与清华大学举行了清华大学-丰田联合研究院第二期签约仪式。双方计划在第一期的基础上继续在环境、能源、碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域开展研究。

更早之前,合纵六家国内公司,协同氢燃料电池开发;联手比亚迪,合作纯电动车及动力电池开发。

……

某种程度上,For China With China,丰田已成为跨国公司中,在华扎根深、涉及广、极具长期价值的本地化企业。

“共创”的种子已经洒下,“汽车新未来”静待花开。

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